Millainen on sähköajoneuvojen akkujen elinkaari testidatan näkökulmasta?
Suomessa on Aviloo akkutestillä testattu elokuun 2026 loppuun mennessä lähes 100 tuhatta sähkö- tai hybridiautoa. Se on lähes kolmasosa koko ladattavien autojen liikenteessä olevasta ajoneuvokannasta. Tilastosta pystytään jo tekemään paljon havaintoja ja johtopäätöksiä siitä, kuinka sähkö- ja hybridiautojen korkeajänniteakut ikääntyvät ja vikaantuvat Suomen olosuhteissa.
Koko mittausdataa tarkasteltaessa voidaan havaita, että akut ikääntyvät maltillisesti. Akkujen kapasiteetti on keskimäärin lähes 80 % alkuperäisestä vielä n. 250 tuhannen kilometrin ajosuoritteen jälkeen. Kun huomioidaan, että akkutekniikka kehittyy nopeasti ja testidata enemmän ajetuissa autoissa painottuu luonnollisesti vanhempiin autoihin, näyttää tulevaisuus korkeajänniteakkujen elinkaaren näkökulmasta valoisalta.
Autosta luettavissa oleva SoH -arvo (State of Health) kuvaa auton ikääntymisestä johtuvaa kapasiteetin alenemaa yleensä hyvin. Kaikki auton komponentit voivat kuitenkin myös vikaantua eikä korkeajänniteakku ole tästä poikkeus. Vian ollessa riittävän vakava, auton oma diagnostiikka reagoi siihen ja tallentaa vikakoodin auton järjestelmään. Mahdollisen vian tai vikaantumisriskin havaitseminen ennen auton oman diagnostiikan reagointia edellyttää kennokohtaisten parametrien vertaamista samanlaisista akuista, samanlaisissa olosuhteissa kerättyyn vertailudataan. Poikkeamat vertailudatasta viittaavat yleensä selvästi kohonneeseen vikaantumisriskiin tai vikaantumiseen. Joissakin tapauksissa poikkeamille löytyy tosin luonnollinen selitys.
Aviloo akkutestillä havaittuja poikkeamia tunnistettiin lähes 5 % testatuista autoista. Nämä eivät siis yleensä ole havaittavissa pelkän SoH arvon luennalla eivätkä ne ole yleensä käyttäjän tai auton oman diagnostiikan havaittavissa.
Vaikka akut siis ikääntyvät maltillisesti ja vikaantumisia on tilastollisesti vähän, voi niiden havaitsemisella olla merkittäviä taloudellisia vaikutuksia esimerkiksi autokaupalle. Jos arvioidaan, että korkeajänniteakun yhden moduulin vaihto maksaisi 3000…5000 €, ladattavan hybridin uusi akku vaihdettuna olisi 10000…15000 € ja sähköauton akku vaihdettuna olisi 10000…30000 € sekä lisäksi kuluja ja mainehaittaa, voitaneen arvioida yhden tapauksen kustannukseksi keskimäärin 10000 €. Mikäli autoliike testaa esimerkiksi 1000 autoa, on näissä piileviä poikkeamia tilastollisesti keskimäärin 50 autossa. Mikäli nämä jäisivät havaitsematta, kokonaiskustannus voisi olla jopa luokkaa 500000 €. Toki tapauksesta riippuu, kuinka ja kustannukset jakautuvat eri osapuolten kesken.
