Tarjotuissa akkutesteissä on isoja eroavaisuuksia
Polttomoottoriautolla ajetut kilometrit kertovat moottorin ja vaihteiston kuluneisuudesta ja antavat osviittaa jäljellä olevasta elinkaaresta ja odotettavissa olevista kustannuksista. Sähköajoneuvon akun tapauksessa pelkät kilometrit eivät kerro riittävästi, koska myös mm. aika ja purku-lataussyklit vaikuttavat ikääntymiseen merkittävästi. Pelkkä diagnoositesterillä luettu ajoneuvovalmistajan readout SoH kertoo ikääntymisestä, kun monipuolisempi akkutesti analysoi myös mahdollisia vikoja.
Akun ikääntyminen ja vikaantuminen
Sähkö- ja hybridiautoissa käytettävät litiumakut ikääntyvät luonnollisesti sekä ajan, että käytön mukaan. Ikääntyminen tarkoittaa sitä, että akun kapasiteetti (joka vaikuttaa suoraan sähköllä päästävään ajomatkaan) pienenee ja akun sisäinen resistanssi (joka vaikuttaa akusta otettavaan tehoon ja lataustehoon) kasvaa. Tämä ikääntymisilmiö on väistämätön, eikä itsessään estä mitenkään ajoneuvon käyttöä. On siis normaalia, että vanhemmalla ja enemmän käytetyllä sähköajoneuvolla yhdellä latauksella päästävä ajomatka on lyhyempi kuin uudemmalla ja vähemmän käytetyllä.
Auton korkeajänniteakku voi myös vikaantua, kuten mikä tahansa autossa oleva laite. Vikaantuminen poikkeaa normaalista ikääntymisestä. Se ei ole normaalia ja yleensä lyhentää sähköllä päästävää ajomatkaa merkittävästi, estää tai vaikuttaa ajoneuvon lataamiseen ja pahimmillaan estää auton käytön kokonaan. Akun korjausmahdollisuuksissa on paljon eroja riippuen viasta ja akun valmistajasta. Pahimmillaan koko korkeajänniteakku joudutaan uusimaan. Joka tapauksessa vikaantuneen akun korjauskustannukset nousevat helposti useista tuhansista jopa kymmeniin tuhansiin euroihin.
Mitä akusta halutaan mitata?
Mitä sähkö- tai hybridiauton akusta halutaan mitata, riippuu tarpeesta. Perinteisissä polttomoottoriautoissa autolla ajetut kilometrit kuvaavat hyvin moottorin ja vaihteiston kulumista ja sitä kautta ennustavat niiden jäljellä olevaa elinkaarta ja odotettavissa olevia korjauskuluja. Ajetut kilometrit kuvaavat sähkö- tai hybridiauton korkeajänniteakun ikääntymistä vain epäsuorasti. Tärkeimpinä asioina ovat akun ikä ajallisesti sekä akun käyttö (lataus-purku-syklit). Akun ikääntyminen suhteessa aikaan ja käyttöön on lisäksi kovin yksilöllistä ja sen määrittäminen edellyttää paljon testidataa samanlaisista akuista. Tähän tarkoitukseen on ajoneuvon (tai akun) valmistaja kehittänyt oman laskenta-algoritminsa, joka laskee akun kuntoa kuvaavaa ns. SoH (State of Health) -arvoa. Arvo on yleensä luettavissa diagnoositestilaitteella auton diagnoosiliittimen kautta.
Eri autonvalmistajat laskevat akun ohjainlaitteesta (BMS) luettavan SoH-arvon kukin omalla tavallaan, eivätkä ne ole suoraan verrattavissa toisiinsa. Nämä valmistajan laskemat ns. readout SoH -arvot kuvaavat kuitenkin yleensä hyvin akun luonnollista ikääntymistä.
Autoliikkeelle tieto akun mahdollisesta viasta on tärkeä osa riskienhallintaa
Tieto akun luonnollisesta ikääntymisestä on yhtä tärkeä kuin autolla ajettu kilometrimäärä polttomoottoriauton kohdalla määritettäessä ajoneuvon käypää arvoa esim. vakuutusyhtiön tai autokaupan tarvetta varten. Tähän tarkoitukseen autosta luettu SoH-arvo sopiikin yleensä hyvin. Mahdollisiin vikoihin tämä autosta luettu SoH-arvo ei yleensä juuri reagoi, vaikka pidemmällä aikavälillä arvo saattaakin vääristyä.
Autoliikkeelle tieto akun mahdollisesta viasta on tärkeä osa riskienhallintaa, joka realisoituessaan voi johtaa jopa kymmenien tuhansien eurojen korjauskustannuksiin menetetyn asiakastyytyväisyyden lisäksi. Akustossa olevien vikojen tai vikariskin tunnistamiseen ei auton oma readout SoH-arvo sovellu vaan tarvitaan huomattavasti syvempää parametrien lukemista ja kennokohtaista analyysiä. Tähän ei ole varmaa ja helppoa tapaa olemassa. Teknisesti tällaisen testin tekeminen edellyttää valtavaa määrää samanlaisista akuista mitattua dataa erilaisissa olosuhteissa ja erilaisella käyttöhistorialla, sekä teknistä osaamista, joka mahdollistaa tarvittavien parametrien keräämisen eri merkkisten ajoneuvojen ohjainlaitteista.
Akkutestin valitseminen
SoH-arvo, joka kertoo akun ikääntymisasteen, saadaan luettua autosta suoraan erittäin helposti ja edullisesti. Tarjolla on tähän erilaisia palveluntarjoajia muutaman sadan euron vuosikustannuksesta ylöspäin. Osa tämän tyyppisistä palveluntarjoajista on yhdistänyt SoH luentaan mm. yksinkertaisen kennojännite-ero analyysin ja tulostettavan sertifikaatin. Tämä palvelee matkamittarin kilometrilukeman tavoin kuvaamaan akun luonnollista ikääntymistä. Vikoja tämän tyyppinen testi ei osaa ilmaista kuin epäsuorasti, kun vikatilanne on jo selvästi päällä ja usein tunnistettavissa myös ilman testaamista.
Palvelun tarjoajia, jotka pystyvät ikääntymisen lisäksi analysoimaan akustossa olevia vikoja ja lähitulevaisuuden vioittumisriskiä, on vähän. Tämä edellyttää mm. erittäin suurta määrää samanlaisista akuista kerättyä mittadataa. Toisaalta halvemman testin hinnassa saavutettu säästö menetetään jo yhdenkin riskin realisoituessa. Uusien akkujen kehittynyt diagnostiikka ja mahdollinen aikaisempi akuston korjaus haastaa testien perinteisen, parametrien perusteella tehtävän analyysin ja edellyttää palvelun tarjoajalta koko ajan enemmän resursseja tuotekehitykseen. Tämän tyyppisten testien tarjoajana Aviloon Flash -testi erottuu teknisesti ylivoimaisena.
Aviloo Premium -testi syvempään analyysiin
Aviloo-testin yhtenä merkittävänä etuna on mahdollisuus tehdä samalla laitteella myös Aviloo Premium-testi. Tässä testissä akku ajetaan täydestä tyhjäksi ja aidosti mitataan koko akun käytössä oleva kapasiteetti. Mittauksessa täytyy myös huomioida monia akkukohtaisia muuttujia, kuten lämpötilaa, joita varten tarvitaan suuri tietokanta mitattua dataa.
Uutena lisäarvona ja osoituksena Aviloon luottamuksesta omaan testiinsä, heinäkuussa 2026 julkaistaan ainutlaatuinen Aviloo-akkuturva. Akkuturva sisältyy automaattisesti Aviloo Flash -testin hintaan, mikäli akku täyttää määritellyt kriteerit. Tämä akkuturva tuo kilpailuetua autokauppiaalle ja kaivattua lisäturvaa kuluttajille käytettyjen sähköautojen kauppaan.